সম্প্রতি চট্টগ্রাম ড্রাইডক লিমিটেড কর্তৃক বাংলাদেশ নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত দুটি টাগবোটের সফল হস্তান্তর বাংলাদেশের জাহাজ নির্মাণ শিল্পের ক্রমবর্ধমান সক্ষমতার এক উজ্জ্বল দৃষ্টান্ত স্থাপন করেছে। এই ঘটনাটি শুধু দেশের সামরিক সক্ষমতারই পরিচায়ক নয়, বরং এটি বিশ্ব বাজারে উচ্চ-প্রযুক্তির জাহাজ নির্মাণে বাংলাদেশের সম্ভাবনার ইঙ্গিত দেয়। যেখানে একসময় বাংলাদেশ কেবল আমদানি নির্ভর ছিল, সেখানে এখন নিজেদের চাহিদা পূরণ করে সীমিত পরিসরে হলেও রপ্তানির সক্ষমতা অর্জন করছে। তবে, এই শিল্প খাতের অন্যদিক, অর্থাৎ জাহাজ ভাঙা শিল্প, এখনও তার পরিবেশগত ও শ্রমিক সুরক্ষার চ্যালেঞ্জগুলো নিয়ে আলোচনা ও বিতর্কের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে। এই দুটি খাত, যদিও একই সামুদ্রিক শিল্পের অংশ, তাদের প্রকৃতি, চ্যালেঞ্জ এবং ভবিষ্যতের সম্ভাবনা ভিন্ন।

বাংলাদেশের জাহাজ নির্মাণ শিল্প মূলত ছোট ও মাঝারি আকারের জাহাজ, ফেরি, টাগবোট এবং মাছ ধরার ট্রলার নির্মাণে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি অর্জন করেছে। গত এক দশকে, দেশীয় শিপইয়ার্ডগুলো সুইডেন, ডেনমার্ক, জার্মানি এবং ফিনল্যান্ডের মতো উন্নত দেশগুলোতে প্রায় ৫০টিরও বেশি জাহাজ রপ্তানি করে প্রায় ৫০০ মিলিয়ন মার্কিন ডলারের বেশি বৈদেশিক মুদ্রা অর্জন করেছে, যা দেশের অর্থনীতিতে একটি নতুন সম্ভাবনার দ্বার খুলে দিয়েছে। এই খাতের প্রধান শক্তি হলো তুলনামূলকভাবে কম উৎপাদন খরচ এবং দক্ষ শ্রমিকের সহজলভ্যতা। তবে, এই শিল্পকে বৈশ্বিক প্রতিযোগিতায় টিকে থাকতে হলে নকশা ও প্রকৌশলগত সক্ষমতা বৃদ্ধি, উচ্চ প্রযুক্তির সরঞ্জাম ব্যবহার এবং আন্তর্জাতিক মানের সার্টিফিকেশন অর্জনে আরও বিনিয়োগ প্রয়োজন। দীর্ঘমেয়াদী অর্থায়নের অপ্রাপ্যতা এবং গবেষণা ও উন্নয়নে সীমিত বিনিয়োগ এই শিল্পের পূর্ণ বিকাশে অন্যতম বাধা হিসেবে রয়ে গেছে।

অন্যদিকে, বাংলাদেশের জাহাজ ভাঙা শিল্প বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম। এটি দেশের ইস্পাত শিল্পের কাঁচামালের প্রায় ৫০-৬০ শতাংশ সরবরাহ করে, যা নির্মাণ খাত এবং অন্যান্য শিল্পে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখে। তবে, এই অর্থনৈতিক অবদানের পাশাপাশি, এই শিল্প গুরুতর পরিবেশগত এবং মানব স্বাস্থ্য ঝুঁকির জন্য সমালোচিত। পুরনো জাহাজগুলো থেকে বিষাক্ত পদার্থ যেমন অ্যাসবেস্টস, পলিক্লোরিনেটেড বাইফিনাইলস (PCBs), ভারী ধাতু এবং তেল সমুদ্রে ও মাটিতে মিশে পরিবেশের মারাত্মক ক্ষতি করে। শ্রমিকদের জন্য উপযুক্ত সুরক্ষা সরঞ্জামের অভাব এবং যথাযথ প্রশিক্ষণের অভাবে প্রায়শই মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটে, যা আন্তর্জাতিক শ্রম সংস্থা (ILO) এবং অন্যান্য মানবাধিকার সংস্থাগুলোর উদ্বেগের কারণ। যদিও বাংলাদেশ সরকার 'জাহাজ পুনঃপ্রক্রিয়াজাতকরণ আইন, ২০১৮' প্রণয়ন করেছে, এর কার্যকর বাস্তবায়ন এবং হংকং কনভেনশনের মানদণ্ড অনুসরণ এখনও একটি বড় চ্যালেঞ্জ। বিশ্বব্যাংক এবং এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (ADB) এই খাতে পরিবেশগত ও নিরাপত্তা মান উন্নয়নে সহায়তার প্রস্তাব দিলেও, মাঠ পর্যায়ে এর প্রয়োগ এখনও ধীর গতিতে চলছে।

উৎস: বাংলাদেশ শিল্প মন্ত্রণালয়, বাংলাদেশ ব্যাংক ও বিশ্বব্যাংকের প্রতিবেদন থেকে সংগৃহীত অনুমানিক তথ্য।

সুপারিশ

• জাহাজ নির্মাণ শিল্পের জন্য 'জাতীয় জাহাজ নির্মাণ তহবিল' গঠন করা হোক, যা শিল্প মন্ত্রণালয়ের তত্ত্বাবধানে বাংলাদেশ ব্যাংকের মাধ্যমে দীর্ঘমেয়াদী, স্বল্প সুদের ঋণ এবং প্রযুক্তি স্থানান্তরে সহায়তা প্রদান করবে। এর মাধ্যমে আধুনিক নকশা, গবেষণা ও উন্নয়নে বিনিয়োগ এবং আন্তর্জাতিক মান অর্জনে সক্ষমতা বাড়ানো সম্ভব হবে।
• জাহাজ ভাঙা শিল্পে 'জাহাজ পুনঃপ্রক্রিয়াজাতকরণ আইন, ২০১৮' এর কঠোর ও কার্যকর বাস্তবায়ন নিশ্চিত করতে হবে এবং পরিবেশ, বন ও জলবায়ু পরিবর্তন মন্ত্রণালয় ও নৌপরিবহন মন্ত্রণালয়কে আন্তর্জাতিক হংকং কনভেনশনের মানদণ্ড অনুসরণ বাধ্যতামূলক করতে হবে। এর জন্য নিয়মিত পরিবীক্ষণ, উন্নত বর্জ্য ব্যবস্থাপনা পদ্ধতি এবং শ্রমিকদের জন্য আন্তর্জাতিক মানের নিরাপত্তা প্রশিক্ষণ ও সরঞ্জাম নিশ্চিত করতে হবে।
• বাংলাদেশ সরকার কর্তৃক 'পঞ্চবার্ষিক সামুদ্রিক শিল্প উন্নয়ন কৌশল' প্রণয়ন করা হোক, যা প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয়ের অধীনে সংশ্লিষ্ট সকল মন্ত্রণালয় (যেমন: শিল্প মন্ত্রণালয়, নৌপরিবহন মন্ত্রণালয়, পরিবেশ মন্ত্রণালয়) এবং World Bank ও ADB-এর কারিগরি সহায়তায় বাস্তবায়িত হবে। এই কৌশল উভয় খাতের জন্য একটি সমন্বিত রূপরেখা তৈরি করবে, যা দীর্ঘমেয়াদী প্রবৃদ্ধি, পরিবেশগত সুরক্ষা এবং কর্মসংস্থান সৃষ্টিতে সহায়ক হবে।