সাম্প্রতিক সময়ে, চট্টগ্রাম বন্দরে কন্টেইনার জট এবং খালাসের অপেক্ষায় থাকা পণ্যবাহী জাহাজের দীর্ঘ সারি বাংলাদেশের সাপ্লাই চেইনের 'শেষ মাইলের' দুর্বলতাগুলোকে আবারও প্রকটভাবে সামনে নিয়ে এসেছে। যদিও বন্দর কর্তৃপক্ষ জাহাজের গড় অবস্থান সময় (dwell time) কিছুটা কমাতে সক্ষম হয়েছে, কিন্তু কন্টেইনারগুলো বন্দর থেকে চূড়ান্ত ভোক্তার কাছে পৌঁছাতে যে সময় ও ব্যয় হয়, তা দেশের সামগ্রিক বাণিজ্য প্রতিযোগিতামূলকতাকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করছে। সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগ (CPD) এর এক গবেষণায় দেখা গেছে, লজিস্টিকস ব্যয় বাংলাদেশের মোট দেশজ উৎপাদনের (GDP) প্রায় ২.৫ শতাংশের বেশি, যা অনেক প্রতিবেশী দেশের তুলনায় বেশ উচ্চ। এই উচ্চ ব্যয় মূলত অনুন্নত অবকাঠামো, সমন্বয়হীনতা এবং 'শেষ মাইলের' বিতরণ ব্যবস্থায় বিদ্যমান অদক্ষতার ফল। বিশেষত, শহরাঞ্চলে যানজট, অপর্যাপ্ত গুদামজাতকরণ সুবিধা এবং ডিজিটাল প্রযুক্তির সীমিত ব্যবহার এই সমস্যাকে আরও জটিল করে তুলছে।

বাংলাদেশের সাপ্লাই চেইনের 'শেষ মাইলের' চ্যালেঞ্জগুলো কেবল অবকাঠামোগত নয়, নীতিগত ও প্রযুক্তিগত দিক থেকেও বিদ্যমান। উদাহরণস্বরূপ, জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (NBR) এর শুল্কায়ন প্রক্রিয়া এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের সময়ক্ষেপণ প্রায়শই বন্দর থেকে পণ্য দ্রুত খালাসে বড় বাধা হয়ে দাঁড়ায়। যদিও সরকার ওয়ান স্টপ সার্ভিস (OSS) চালুর উদ্যোগ নিয়েছে, এর পূর্ণাঙ্গ বাস্তবায়ন এবং আন্তঃবিভাগীয় সমন্বয় এখনও কাঙ্ক্ষিত পর্যায়ে পৌঁছায়নি। ই-কমার্স খাতের দ্রুত প্রসারের সাথে সাথে 'শেষ মাইলের' ডেলিভারি চাহিদা বহুগুণে বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু এই বর্ধিত চাহিদার সাথে সংগতি রেখে ডেলিভারি নেটওয়ার্ক, ট্র্যাকিং সিস্টেম এবং দক্ষ জনবলের অভাব একটি বড় সমস্যা। বাণিজ্য মন্ত্রণালয় বিভিন্ন সময়ে সাপ্লাই চেইনকে মসৃণ করার জন্য নীতি প্রণয়নের উদ্যোগ নিলেও, মাঠ পর্যায়ের বাস্তবায়নে প্রায়শই দীর্ঘসূত্রিতা দেখা যায়, যা ছোট ও মাঝারি আকারের ব্যবসায়ী (SMEs) দের জন্য অতিরিক্ত বোঝা হয়ে দাঁড়ায়।

এই চ্যালেঞ্জগুলোর মাঝেও 'শেষ মাইলের' সাপ্লাই চেইনে সম্ভাবনা উজ্জ্বল। ব্লকচেইন প্রযুক্তি, কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা (AI) এবং ডেটা অ্যানালিটিকসের মতো আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে ডেলিভারি রুট অপ্টিমাইজেশন, ইনভেন্টরি ম্যানেজমেন্ট এবং রিয়েল-টাইম ট্র্যাকিং সম্ভব। বাংলাদেশ সিকিউরিটিজ অ্যান্ড এক্সচেঞ্জ কমিশন (BSEC) এর অধীনে তালিকাভুক্ত লজিস্টিকস কোম্পানিগুলোতে বিনিয়োগের সুযোগ তৈরি হলে বেসরকারি খাতের অংশগ্রহণ বাড়বে এবং উদ্ভাবনী সমাধান উৎসাহিত হবে। রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরো (EPB) এর মাধ্যমে স্থানীয় উৎপাদকদের জন্য আন্তর্জাতিক মানসম্পন্ন লজিস্টিকস ও প্যাকেজিং সংক্রান্ত প্রশিক্ষণের ব্যবস্থা করা গেলে পণ্যের গুণগত মান বজায় রেখে দ্রুত ও নিরাপদে গন্তব্যে পৌঁছানো সম্ভব। বিশেষ করে, গ্রামীণ অর্থনীতিতে উৎপাদিত পণ্য শহর ও বিদেশে দ্রুত পৌঁছানোর জন্য একটি কার্যকর 'শেষ মাইলের' নেটওয়ার্ক তৈরি করা গেলে কৃষক ও ক্ষুদ্র উদ্যোক্তারা ন্যায্য মূল্য পাবেন এবং জাতীয় অর্থনীতিতে তাদের অবদান বৃদ্ধি পাবে।

উৎস: সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগ (CPD) এর বিভিন্ন গবেষণা প্রতিবেদন, চট্টগ্রাম বন্দর কর্তৃপক্ষ এবং বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের প্রকাশিত তথ্য।

সুপারিশ

• জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (NBR) এর কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স প্রক্রিয়াকে পুরোপুরি ডিজিটালকরণ করতে হবে এবং 'ন্যাশনাল সিঙ্গেল উইন্ডো' প্রকল্পের দ্রুত ও পূর্ণাঙ্গ বাস্তবায়ন নিশ্চিত করতে হবে, যাতে পণ্যের শুল্কায়ন ও খালাসের সময় কমপক্ষে ৫০% হ্রাস পায়।
• বাণিজ্য মন্ত্রণালয়কে একটি সমন্বিত 'জাতীয় লজিস্টিকস নীতি' প্রণয়ন করতে হবে, যেখানে 'শেষ মাইলের' অবকাঠামো উন্নয়ন, মাল্টিমোডাল পরিবহন ব্যবস্থার সম্প্রসারণ এবং ই-কমার্স ডেলিভারি সেবার জন্য সুনির্দিষ্ট নীতিমালা ও প্রণোদনা অন্তর্ভুক্ত থাকবে।
• বাংলাদেশ সিকিউরিটিজ অ্যান্ড এক্সচেঞ্জ কমিশন (BSEC) এর তত্ত্বাবধানে লজিস্টিকস ও সাপ্লাই চেইন খাতে বিনিয়োগ আকৃষ্ট করার জন্য নতুন ফাইনান্সিয়াল ইনস্ট্রুমেন্ট (যেমন: লজিস্টিকস বন্ড) চালু করতে হবে এবং এই খাতের কোম্পানিগুলোকে পুঁজিবাজারে তালিকাভুক্তির জন্য বিশেষ সুবিধা প্রদান করতে হবে, যাতে বেসরকারি বিনিয়োগ বৃদ্ধি পায়।