চট্টগ্রাম বন্দর কর্তৃপক্ষের সাম্প্রতিক তথ্য অনুযায়ী, মাতারবাড়ি গভীর সমুদ্রবন্দরের চ্যানেল খনন কাজ প্রায় ৮০ শতাংশ সম্পন্ন হয়েছে এবং জেটি নির্মাণও দ্রুতগতিতে এগিয়ে চলেছে, যা ২০২৬ সাল নাগাদ এর আংশিক অপারেশনের সম্ভাবনার ইঙ্গিত দেয়। এই অগ্রগতি বাংলাদেশের আন্তর্জাতিক বাণিজ্য পরিমণ্ডলে এক নতুন দিগন্ত উন্মোচন করতে যাচ্ছে। এতদিন পর্যন্ত ফিডার ভেসেলের মাধ্যমে সিঙ্গাপুর, কলম্বো বা মালয়েশিয়ার পোর্ট কেলাং-এর মতো আঞ্চলিক হাব বন্দরগুলোতে পণ্য খালাস করে বাংলাদেশে আনতে হতো, যা সময় ও ব্যয় উভয়ই বৃদ্ধি করত। মাতারবাড়ি সরাসরি মাদার ভেসেল বা বৃহৎ আকারের কন্টেইনার জাহাজ হ্যান্ডেল করতে সক্ষম হওয়ায় এই দীর্ঘদিনের প্রতিবন্ধকতা দূর হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এর ফলে বাংলাদেশের রপ্তানি পণ্য সরাসরি গন্তব্যে পৌঁছাতে পারবে এবং আমদানি পণ্যও কম সময়ে ও কম খরচে দেশে আসবে, যা বৈশ্বিক প্রতিযোগিতামূলক বাজারে দেশের অবস্থানকে আরও সুসংহত করবে।

গভীর সমুদ্রবন্দরের কার্যকারিতা কেবল বড় জাহাজ হ্যান্ডেলিং-এর মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়, এটি দেশের সামগ্রিক সরবরাহ শৃঙ্খল ব্যবস্থায় (supply chain management) যুগান্তকারী পরিবর্তন আনবে। বর্তমান চট্টগ্রাম বন্দরের সীমাবদ্ধতার কারণে প্রায়শই জাহাজের টার্নঅ্যারাউন্ড টাইম (জাহাজ বন্দরে আসা থেকে পণ্য খালাস ও লোড করে ফিরে যাওয়া পর্যন্ত সময়) বেশি লাগে, যা আমদানিকারক ও রপ্তানিকারক উভয়কেই অতিরিক্ত ডেমারেজ চার্জ এবং লজিস্টিক ব্যয় বহন করতে বাধ্য করে। মাতারবাড়ি গভীর সমুদ্রবন্দর এই সমস্যা সমাধান করে কন্টেইনার হ্যান্ডলিং ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে। সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগ (CPD)-এর বিশ্লেষণে দেখা গেছে, লজিস্টিকস ব্যয় কমানো গেলে দেশের রপ্তানি আয় অন্তত ১০-১৫% বৃদ্ধি পেতে পারে। পোশাক শিল্প, পাটজাত পণ্য এবং কৃষিপণ্য রপ্তানিতে এই বন্দরের ভূমিকা হবে অপরিসীম, কারণ এটি লিড টাইম কমিয়ে বৈশ্বিক ক্রেতাদের কাছে বাংলাদেশের পণ্যের আকর্ষণ বাড়াবে। এছাড়া, প্রতিবেশী দেশগুলোর (যেমন: ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলো, নেপাল ও ভুটান) জন্য ট্রানজিট ও ট্রান্সশিপমেন্টের সুযোগ সৃষ্টি হওয়ায় আঞ্চলিক বাণিজ্য হাব হিসেবে বাংলাদেশের গুরুত্ব বহুগুণ বাড়বে।

তবে, এই বিশাল সম্ভাবনার পাশাপাশি বেশ কিছু চ্যালেঞ্জও বিদ্যমান। বন্দরের সক্ষমতা বৃদ্ধির সাথে সাথে এর পশ্চাৎভূমি (hinterland) সংযোগের উন্নয়ন অপরিহার্য। সড়ক ও রেলপথে পর্যাপ্ত অবকাঠামো না থাকলে বন্দরের পূর্ণাঙ্গ সুবিধা ভোগ করা সম্ভব হবে না। জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (NBR)-এর অধীনে শুল্কায়ন প্রক্রিয়াকে আরও আধুনিক ও দ্রুততর করা প্রয়োজন। বর্তমানে কাগজভিত্তিক বা আধা-ডিজিটাল প্রক্রিয়া অনেক সময়ক্ষেপণ করে, যা বন্দরের দ্রুত পণ্য খালাসের ধারণার সাথে সাংঘর্ষিক। ইলেক্ট্রনিক পোর্ট কমিউনিটি সিস্টেম (PCS) এবং অটোমেটেড কাস্টমস ডেটা প্রসেসিং সিস্টেম (ASYCUDA World) এর পূর্ণাঙ্গ বাস্তবায়ন জরুরি। এছাড়া, বন্দরের নিরাপত্তা ব্যবস্থা, সাইবার নিরাপত্তা ঝুঁকি মোকাবেলা এবং দক্ষ জনবল তৈরিও একটি বড় চ্যালেঞ্জ। বাংলাদেশ সিকিউরিটিজ অ্যান্ড এক্সচেঞ্জ কমিশন (BSEC) এর মাধ্যমে পুঁজিবাজার থেকে দীর্ঘমেয়াদী অর্থায়নের সুযোগ সৃষ্টি করা এবং বিদেশি বিনিয়োগ আকৃষ্ট করার জন্য প্রয়োজনীয় নীতিগত সংস্কারও প্রয়োজন। রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরো (EPB) থেকে প্রাপ্ত তথ্য অনুযায়ী, ২০৩০ সালের মধ্যে ১০০ বিলিয়ন ডলার রপ্তানি লক্ষ্যমাত্রা অর্জনে এই বন্দরের ভূমিকা কেন্দ্রীয় হলেও, উল্লিখিত চ্যালেঞ্জগুলো মোকাবিলা না করলে এর পূর্ণ সুফল পাওয়া কঠিন হবে।

উৎস: চট্টগ্রাম বন্দর কর্তৃপক্ষ, বাণিজ্য মন্ত্রণালয়, CPD ও সম্ভাব্য প্রক্ষেপণ

সুপারিশ

• বাণিজ্য মন্ত্রণালয় এবং রেল মন্ত্রণালয় সমন্বিতভাবে 'জাতীয় লজিস্টিকস নীতিমালা' প্রণয়ন করে মাতারবাড়ি গভীর সমুদ্রবন্দরের সাথে দেশের প্রধান অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলোকে নিরবচ্ছিন্ন রেল ও সড়ক নেটওয়ার্কের মাধ্যমে সংযুক্ত করার একটি সুনির্দিষ্ট কর্মপরিকল্পনা বাস্তবায়ন করবে, যাতে ২০৩০ সালের মধ্যে সম্পূর্ণ কানেক্টিভিটি নিশ্চিত হয়।
• জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (NBR) 'কাস্টমস অ্যাক্ট ২০২৩'-এর অধীনে একটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল শুল্কায়ন ব্যবস্থা (ই-কাস্টমস) এবং ইলেক্ট্রনিক পোর্ট কমিউনিটি সিস্টেম (PCS) ২০২৭ সালের মধ্যে বাধ্যতামূলকভাবে চালু করবে, যা পণ্য খালাসের সময়কে ৫০% পর্যন্ত হ্রাস করবে।
• বাংলাদেশ সিকিউরিটিজ অ্যান্ড এক্সচেঞ্জ কমিশন (BSEC) এবং বাংলাদেশ ব্যাংক যৌথভাবে 'পোর্ট অবকাঠামো উন্নয়ন তহবিল' গঠন করবে, যার মাধ্যমে দেশি-বিদেশি বিনিয়োগকারীদের জন্য আকর্ষণীয় বন্ড ও ইক্যুইটি স্কিম চালু করা হবে, যাতে মাতারবাড়ির আনুষঙ্গিক অবকাঠামো ও লজিস্টিকস হাব নির্মাণে প্রয়োজনীয় দীর্ঘমেয়াদী অর্থায়ন নিশ্চিত হয়।